SNCF-Connect, puzzle et mode d'emploi

L'appli censée nous faire préférer le train a son vocabulaire, ses tics, ses bugs, ses déviations. Dénouons un nœud ferroviaire avec application.

Depuis sa création en 2022, SNCF-Connect est la plus bizarre des applications de voyage. S’en passer pour prendre le train ? Deux ou trois concurrents lèvent la main. Par exemple Trainline, un modèle de simplicité (1). Mais parfois les prix diffèrent. En 2025 tous les chemins mènent à SNCF-Connect, son identifiant, son mot de passe, ses chausse-trapes. Au bord du quai, voici 8 clés pour l'app... rivoiser.

Intercités de nuit entre Toulouse et Latour-de-Carol-Enveitg.

Départ : Nantes. Arrivée : Périgueux. Deux fois par mois, Joséphine monte dans un Intercités puis dans un TER. Elle possède une carte Avantage Week-end pour ses voyages en TGV et Intercités, mais aussi une Carte+ Nouvelle Aquitaine pour ses voyages en TER. Les deux cartes figurent dans son profil, sur SNCF-Connect.

Sauf que l’application ne sait pas gérer deux cartes de réduction en même temps.

À chaque fois que Joséphine achète son billet Nantes - Périgueux sur SNCF-Connect, elle ignore qu’elle va payer le trajet en TER au plein tarif, et non avec les 50 % de réduction auxquels sa Carte+ lui donne pourtant droit. Car SNCF-Connect calcule le tarif en s’appuyant sur la seule carte Avantage, et non en combinant les deux cartes de réduction.

Mais il existe une astuce : acheter le billet en deux étapes. D’abord le trajet en TGV de Nantes à Bordeaux ; puis le trajet en TER de Bordeaux à Périgueux.

Pour le premier trajet en Intercités il faut taper sa gare d’arrivée, puis sa gare de départ, puis choisir le jour et l’heure. Mais avant de cliquer sur Voir les prix, il faut cliquer sur son profil : Qui voyage ? Apparaissent alors les deux cartes de réduction : décocher la Carte+. Cliquer ensuite sur Appliquer le profil, puis Voir les prix. SNCF-Connect propose alors un choix d’Intercités au tarif carte Avantage.

Pour le second trajet en TER, même méthode. Mais à la rubrique Qui voyage ? il faut décocher la carte Avantage. Cliquer ensuite sur Appliquer le profil, puis Voir les prix. SNCF-Connect propose alors un choix de TER au tarif Carte +.

Au bout d’un an de voyages, Joséphine a économisé quelques centaines d’euros.

Au fait, pourquoi Joséphine a-t-elle deux cartes de réduction ? Les TER étant de compétence régionale, chaque Région définit sa politique tarifaire. Or toutes les Régions n'accordent pas de réduction aux titulaires de la carte Avantage. Peu à peu le réseau SNCF devient un puzzle. Et ça ne va pas s'arranger avec la mise en concurrence des TER et des Intercités. D'où l'adage ferroviaire : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Un TGV dans les Pyrénées-Orientales entre Perpignan et Narbonne.

SNCF-Connect possède un service info trafic, mais la méthode pour l’activer est tout sauf intuitive.

Voici comment procéder : saisir sa gare d’arrivée, puis sa gare de départ, puis le jour et l’heure du voyage. Mais au lieu de cliquer sur l’onglet bleu Voir les prix, il faut cliquer sur le petit texte en bleu Voir les horaires uniquement.

Choisir son train dans la liste proposée. S’affiche alors à l’écran un autre petit texte en bleu : Enregistrer cet itinéraire. Les trajets favoris sont regroupés à la rubrique Vos itinéraires, visible sur la page d’accueil de l’application SNCF-Connect.

Désormais, SNCF-Connect envoie une notification dès qu’il y a un problème sur un train favori. Du moins si les notifications sont activées.

Cela dit, prudence ! Les informations de SNCF-Connect sont loin d’être fiables. Elles se fondent sur la position théorique du train, mais aussi sur les données que saisissent les agents au fil des événements. Ainsi un retard affiché à 25 minutes peut en réalité être de 15 ou de 45 minutes : SNCF-Connect ne suit pas la situation en temps réel, surtout sur les lignes secondaires. Quant au motif du retard, il est parfois (souvent ?) en décalage avec la réalité : voir la 6e rubrique ci-dessous : Savoir pourquoi un train est en retard ou supprimé.

En outre l'application hallucine dès que les incidents se multiplient. Exemple : un Intercités Bayonne - Toulouse a cumulé givre sur les caténaires, panne de passage à niveau, train en panne devant lui, feu rouge pendant 15 minutes juste avant son terminus à Toulouse-Matabiau. Soit des stop and go successifs qui ont affolé les compteurs, au point que SNCF-Connect affiche le train arrivé alors que l’Intercités végète peu avant Matabiau. Quant à l’agent de régulation, il a rendu son tablier : aucune explication sur l’écran.

Embouteillage à Lille-Flandres : les valideurs barrent le passage.

En cas de retard ou suppression de trains, quel que soit le motif, SNCF-Connect est censé offrir au client une solution de secours : l’échange de billet est annoncé comme gratuit.

Mais si le trajet inclut une correspondance, tout se complique. Correspondance en péril ? SNCF-Connect est incapable de proposer un billet gratuit sur le train suivant ou le train précédent. L’un des trains est supprimé ? Là encore, SNCF-Connect est incapable de recréer un trajet du point de départ au point d’arrivée.

Résultat : il faut racheter un billet à la dernière minute, au prix fort, s’il reste de la place dans le train suivant.

Ce qui nous amène à la question suivante :

TER Occitanie près de Port-la-Nouvelle dans les Pyrénées-Orientales.

Là encore, SNCF-Connect est censé nous guider dans la rubrique J30 avec un barème :

• Un bon d'achat correspondant à 25 % du prix du billet si le train arrive avec plus de 30 minutes de retard.
• Bon d'achat ou virement, au choix, d'un montant de 25 % du prix du billet si le train arrive entre 1 h et 1 h 59 minutes de retard.
• Bon d'achat ou virement, au choix, d'un montant de 50 % du prix du billet si le train arrive entre 2 h et 2 h 59 minutes de retard.
• Bon d'achat ou virement, au choix, d'un montant de 75 % du prix du billet si le train arrive avec plus de 3 heures de retard.

Au-delà de 4 heures de retard, il arrive que SNCF fasse un geste : 100 % du prix du billet, voire 200 % pour un retard de 14 heures qui inclut une nuit complète dans un train Intercités en rade et sans chauffage.

En fait, SNCF-Connect ne gère pas directement la procédure : le lien J30 envoie le client sur un site dédié. Il faut saisir son identifiant, son mot de passe, puis tout un tas de données sur son voyage, dont les références du dossier. Le bon d'achat en euros est envoyé par mail dans les cinq jours.

Mais tout se complique dès que le trajet inclut une correspondance. Le retard est-il calculé à chaque gare-étape, ou uniquement à la gare d’arrivée ? Et s’il a fallu acheter un billet de secours pour terminer son trajet ? Tout ceci, ni SNCF-Connect ni le site dédié J30 ne sont en mesure de le gérer.

C’est pourquoi tout trajet avec retard, au cours duquel on a pris deux voire trois trains successifs, n'est traité que si l’usager envoie un courrier à l’adresse suivante : Service relation clients SNCF, 62 973 ARRAS Cedex 9. Prix du timbre vert en 2025 : 1,39 €. Il n’est pas remboursé par la SNCF.

Dans la lettre il faut présenter le voyage, indiquer le jour et l’heure, décrire les incidents rencontrés, ajouter les références du dossier, le tout en donnant son adresse mail : la réponse se fera uniquement par courriel.

L'un des 15 000 passages à niveau en France, au sud de Narbonne.

Alors que l'usager achète son billet de train ou cherche un horaire, SNCF-Connect bloque l’Internaute puis ordonne : « Complétez le puzzle ».

Ce système antipiratage invite l’Internaute à déplacer la pièce d’un puzzle sur la case prévue à cet effet. Le dispositif tactile vise à s’assurer que l’Internaute est un humain, non un robot.

Problème : il arrive que SNCF-Connect bugge dès que le puzzle est terminé. Il faut alors éteindre puis rallumer son téléphone mobile pour réveiller l'appli.

Puzzle SNCF-Connect : avec le doigt, glisser la pièce au bon endroit.

Puisque relancer son appareil prend deux à trois minutes, SNCF a prévu une solution de secours lors d’un contrôle : au client le chef de bord demande sa date de naissance et son numéro de téléphone mobile. Ainsi le contrôleur retrouve le billet du voyageur dans son ordinateur de poche. La méthode n'est valable que dans un TGV ou un Intercités, pas dans un TER.

Puzzle ou non l’application se bloque à tout moment, et ce pour une montagne de raisons : depuis sa naissance en 2022, SNCF-Connect se révèle la plus complexe des applications ferroviaires jamais inventées.

Au passage, notons l'humour de SNCF : en optant pour le puzzle comme outil de sécurité, l'entreprise illustre à merveille le puzzle que devient son activité ferroviaire, avec ses wagons de filiales et de sous-traitants.

Intercités de nuit et TER à la gare de Latour-de-Carol-Enveitg.

Quand un train est en retard ou supprimé SNCF-Connect affiche le motif, à condition que le client ait saisi puis enregistré une alerte sur un train donné - voir mode d’emploi ci-dessus. Si le voyageur a une réservation pour un TGV ou un Intercités précis, l’info trafic s’active de façon automatique.

Jetons un œil en coulisses : pour simplifier la tâche des agents qui, dans un open space, informent les voyageurs en rade, la direction de la SNCF a créé une bibliothèque avec 30 items. Au moindre incident sur les rails, l’agent clique sur son écran. Aussitôt, l’information s’affiche sur SNCF-Connect.

Dans les faits, il arrive que les motifs d’une situation perturbée s’additionnent. Exemple : panne de signalisation + défaillance de matériel = 2 heures de retard. Ou alors le motif n’entre pas dans les cases, d’où le premier de la liste, remarquable par son côté évasif et savant : « conditions de départ non réunies ».

Mais surtout, les alertes sonnent à tout instant dans les bureaux. Si bien les agents n’ont pas le temps d’analyser le contexte puis de faire le bon choix. Dès lors, le motif de l’incident qu’affiche SNCF-Connect ne reflète pas toujours la réalité. Exemple dans les Pyrénées Atlantiques : un TER active les freins d’urgence suite à un bug. Dans les 5 minutes qui suivent, SNCF-Connect affiche : « panne de passage à niveau ». Or il n’y a aucun passage à niveau dans les parages.

À chaque incident correspond un motif. Toutefois SNCF-Connect utilise des éléments de langage qui méritent d’être traduits :

• Conditions de départ non réunies. La formule s'affiche quand le train est supprimé, soit parce qu’il manque du personnel, soit parce qu’il n’y a pas assez de rames disponibles. En effet SNCF cherche des conducteurs, des contrôleurs, des techniciens de maintenance pour faire rouler ses trains. Et même des pièces détachées pour ses trains âgés. Variante : Incident de circulation : en expliquer la cause, ce serait trop compliqué. Parfois s'affiche L'agent affecté à ce train est absent et n'a pu être remplacé. En 2022 on a pu lire Absence inopinée de l'agent mais SNCF y a renoncé.

• Difficultés lors de la préparation du train ou Difficultés lors de la formation du train. Ce motif indique que le train est parti en retard de sa gare de départ : une anomalie a été détectée quand l'agent a fait l'état des lieux de la rame avant sa mise à quai. Par exemple, une portière bloquée. Mais la raison la plus fréquente est informatique : le conducteur applique une procédure pour rendre le train apte à accueillir des voyageurs, puis démarrer. Au moindre bug, le train reste à quai.

• Régulation du trafic. Ce motif est fréquent sur les lignes à voies uniques. Si un train est en retard, il faut qu’en face le train patiente à une gare où il y a une double voie. Le moment venu, il peut repartir. Or une voie unique SNCF, c’est parfois 30 km sans la « voie d’évitement » qui permet à deux trains de se croiser. D’où 5 à 30 minutes de retard à l’arrivée. On pourrait croire que les voies uniques n’existent que sur les petites lignes de montagne et de campagne. Pas du tout : entre Nantes et Bordeaux, entre Bayonne et Toulouse, deux lignes nationales qu’empruntent les Intercités, le trajet s’effectue en partie sur voie unique.

• Défaillance de matériel. Ce motif est récurrent depuis que, à l’image des voitures, les trains sont bardés de puces et de logiciels. Au moindre bug, le train s’arrête. Et comme SNCF manque de locomotives et de conducteurs, il faut par exemple 2 heures pour dépanner un TER en panne à 10 km au sud de Toulouse-Matabiau. L’Intercités bloqué derrière est arrivé avec 4 h 45 de retard : givre sur les caténaires + panne de passage à niveau + train en panne devant lui + feu rouge juste avant Toulouse-Matabiau. Le tout sur une ligne refaite à neuf en 2023. Sur ce coup-là, SNCF-Connect est resté de marbre.

• Panne de passage à niveau. Ce motif indique un souci, soit dans la détection des trains à l’approche, soit dans le mouvement des barrières, soit les deux. 15 000 passages à niveau avec barrières existent en France, d’où des pannes tous les jours. Le temps d’envoyer une équipe technique sur le terrain, le train peut rester bloqué 1 à 2 heures en pleine campagne.

• Rupture de caténaire. Ce motif indique qu'un poteau ou un câble sur une ligne électrifiée a lâché. Il faut plusieurs heures pour réparer, courant électrique coupé par mesure de sécurité.

• Panne de signalisation. Ce motif concerne les lignes classiques hors LGV, là où SNCF-Réseau gère une signalisation antique avec des feux verts, jaunes et rouges. Si un feu tombe en panne, par précaution le train s’arrête. S’ensuit alors une procédure pour que le train redémarre à toute petite vitesse jusqu’au feu suivant, deux kilomètres plus loin.

• Défaut d'alimentation électrique. Ce motif est en forte hausse, tant dans les gares que le long des voies ferrées. Paris-Montparnasse, Lyon-Part-Dieu, Bordeaux-Saint-Jean : même les grandes gares sont touchées. Les armoires électriques SNCF semblent peu protégées : certaines ont été incendiées. Variante : le vol de câbles le long des voies ferrées. Voler est d’autant plus facile que les câbles affleurent du sol : il suffit parfois de soulever une dalle pour les voir. D’où la panne sur trois LGV à l’ouverture des Jeux olympiques l’été 2024.

• Incendie aux abords des voies. Avec la crise du climat, le motif s’affiche de plus en plus souvent sur SNCF-Connect. Retards importants à prévoir. Variante : Conditions météorologiques, par exemple des vents violents. En cas de tempête et par précaution, SNCF préfère suspendre le trafic. Quant au givre sur les câbles en hiver, il cloue les trains sur place de bon matin, sauf sur les lignes électrifiées à 25 000 Volts : LGV et voies ferrées dans le nord-est de la France.

• Agression d’un agent SNCF. Ce motif recouvre diverses incivilités chez les voyageurs, du refus de présenter son billet en passant par l’agression physique et les insultes. Les contrôleurs suivent une formation pour gérer les situations conflictuelles. Ils peuvent donner l’alerte si besoin. En cas d’agression sévère, il arrive que les contrôleurs fassent valoir leur droit de retrait au nom de leur sécurité. Ce qui suspend le trafic.

• Intervention des forces de l’ordre. Ce motif prolonge le précédent. Dès que la SNCF fait appel à la police ou à ses agents de sécurité pour rétablir l’ordre, le départ du train est différé. Le cas se présente surtout dans les grandes villes.

• Présence d’un bagage abandonné. L’étourderie coûte cher en minutes perdues, mais aussi au propriétaire de la valise. Même l'ordinateur et sa housse restent sur un siège : vu entre Pau et Tarbes. Parfois SNCF doit recourir à une équipe de démineurs. Les haut-parleurs ont beau seriner « Pensez à emporter tous vos bagages ! », des agents brandir des pancartes « et vos bagages ? » sur le quai, chaque jour le motif s’affiche sur SNCF-Connect. Mais le pire, c’est le bagage abandonné en gare : dimanche 26 janvier 2025, un périmètre de sécurité à Toulouse-Matabiau, ce fut une vingtaine de trains supprimés ou retardés. Chaos assuré.

• Le conducteur a dû ralentir pour maintenir une distance de sécurité avec le train qui le précède. Ce motif survient dès que la rame située à l’avant est en retard ou en difficulté. Car les trains ne peuvent se doubler : on n’est pas sur une autoroute. Surtout si le prochain aiguillage se trouve 30 km plus loin.

• Prise en charge de clients en correspondance. Ce motif est fréquent en fin de journée, quand circule le dernier train du jour sur un trajet donné. Pour éviter des frais d’hôtels et de taxis, SNCF préfère retarder un train de 10 ou 15 minutes pour récupérer les naufragés du rail sur une autre ligne. Mais cette méthode a ses limites : SNCF veille à ne pas dégrader ses statistiques sur la ponctualité des trains. La gestion des correspondances s’effectue au cas par cas, et pour des retards inférieurs à 15 minutes.

• Accident de personne. Ce motif décrit, soit le suicide d’une personne sur une voie ferrée, soit le choc entre un train et un véhicule, quand le conducteur au volant ignore les barrières d’un passage à niveau. Chaque accident de personne provoque environ 4 heures d’interruption du trafic ferroviaire.

• Assistance à un voyageur. Ce motif s’affiche sur SNCF-Connect quand un voyageur fait un malaise qui implique l’intervention d’une équipe médicale d’urgence. Le cas se multiplie : d’une part la population vieillit ; d’autre part les voyageurs subissent un stress lors de trajets de plus en plus aléatoires.

Retard lors du trajet précédent = impact pour la mission suivante.

• Retard du train lors de son parcours précédent ou Réutilisation d'un train. Ce motif indique que la rame a subi un tel retard lors du trajet précédent qu’elle n’a pu repartir à l’heure pour sa destination suivante. Le temps de latence entre deux trajets est variable : de 5 minutes pour un TER à 2 heures pour un TGV, en passant par 40 minutes pour un OUIGO. Les Intercités ont un timing serré : il manque des rames.

• Ce train a dû attendre un raccordement à une autre rame avant de prendre le départ. On croit comprendre que ce train à double rame attendait sa moitié manquante et son conducteur avant d'effectuer sa mission. Ce motif a été repéré pour la première fois en janvier 2025.

• Obstacle sur la voie - Travaux sur les voies - Indisponibilité d'un matériel - Dérangement d'une installation en gare - Affluence de voyageurs entraînant un arrêt prolongé - Présence d'individus sur les voies. Six formules passe-partout dès que l'agent est en panne d'inspiration.

• Mouvement social ou grève inopinée. Comme leur nom l’indique.

...et pourtant ce TER est bien parti ce jour-là, et à l'heure !

• Et la cerise sur le gâteau : parfois, SNCF-Connect parle d'info-trafic en anglais ! Exemple : « Due to a local Labour strike, traffic will be disrupted on the western part of Occitanie on Tuesday January 21, 2025. For more information, visit the LiO train website and download the new LiO trafic application, which will keep you informed of traffic conditions in real time and on D+1, SNCF Connect or any other mobility application. We apologize for any inconvenience caused. » En 2030, SNCF-Connect 100 % british ?

Vue sur les voies ferrées à Paris-Nord La Chapelle.

Avec SNCF-Connect, on peut suivre un train en temps réel. Pour cela, il faut entrer la gare de son choix à la rubrique Horaires en gare, puis cliquer sur le train souhaité : soit Départs, soit Arrivées. S'affiche alors une loco noire dans un rond blanc : dessin placé sur un trait de couleur, entre la gare de départ et la gare d'arrivée. Toutes les gares desservies figurent sur le tracé. Ainsi on peut voir si la rame est à l’arrêt en gare, ou en mouvement entre deux gares. Il y a quelques années, SNCF a créé un site pour suivre un train à la trace sur une carte de France, minute par minute. Service supprimé peu après.

Mais la localisation du train sur SNCF-Connect est-elle exacte ? Un doute persiste. Car sur les rames anciennes telles qu’un TER roulant au diesel, il n’y a pas de balise pour les localiser. Dès lors l’application déduit son emplacement théorique. Et si un événement se produit - par exemple, une alerte indique qu’un tronc d’arbre ou un rocher est peut-être tombé sur la voie -, SNCF-Connect prend de l’avance : l’application indique que le train est arrivé à destination, alors qu’en réalité il est bloqué dans une gare intermédiaire.

Exemple dans les Pyrénées Atlantiques : SNCF-Connect dit que le TER Pau-Bedous est arrivé à son terminus. En réalité, il est bloqué à Oloron-Sainte-Marie. Soit une erreur de 25 km et de 50 minutes sur l’application.

Morale : la localisation des trains sur SNCF-Connect est à prendre avec précaution.

TER Nouvelle Aquitaine Tarbes-Bordeaux à Pau.

A priori, rien de plus simple que d’acheter sur SNCF-Connect un billet de train avec la carte Avantage : jeune, week-end, sénior, selon son âge. L’application calcule automatiquement la réduction de 30 %. Mais…

En 2024, SNCF a décidé de ne plus offrir de promotion sur la carte Avantage. Par exemple, les adeptes du train profitaient d’une réduction de 50 % lors du Black Friday, soit 24,50 € au lieu de 49 €, jusqu’en novembre 2023. Une autre application,Trainline, a proposé la carte Avantage à 39,20 € au lieu de 49 € lors du Black Friday 2024. 20 % de réduction : un moindre mal.

Mais voilà : l’application SNCF-Connect renâcle à intégrer une carte Avantage renouvelée chez un concurrent. Dès lors il faut payer le plein tarif, sauf si l’usager crée un Compagnon dans la rubrique prévue à cet effet. Car un compagnon n’est pas forcément un vélo, un chat ou un chien, mais un être humain. Ensuite il faut entrer le numéro de sa carte Avantage sur le profil du Compagnon, lequel porte le même prénom et le même nom que l’utilisateur principal. Absurde, mais c’est ainsi.

Cela dit, l’utilisateur de SNCF-Connect n’est pas encore au bout de ses peines. Car pour acheter un billet de train en tant que « compagnon », il faut cliquer sur Qui voyage ? après avoir choisi son trajet, puis Ajouter un voyageur, puis cliquer sur Compagnon, et enfin revenir sur son profil principal puis cliquer sur Retirer de la recherche. Tel est le mode d’emploi que le service client de SNCF-Connect nous a envoyé.

Alternative : acheter son billet sur Trainline, puisque la carte Avantage a été achetée sur l’application Trainline. Mais gare ! Parfois, l’application oublie d’intégrer la carte Avantage dans le calcul du prix. D’où une réclamation au service client, lequel nous guide à distance dans l'application pour entrer sa date de naissance. Là encore, un Canard enchanté en a fait l’expérience.

SNCF-Connect, ou l’art d’envoyer ses concurrents sur une voie de garage ?

Le premier TGV en circulation en 1981.

Mise à jour toute l’année SNCF-Connect élargit son offre, telle une agence de voyages en ligne. On peut y louer une voiture, réserver un VTC, faire du covoiturage, peut-être bientôt y réserver un vol pour Dubaï ou un tour du Larzac en vélo-rail. En attendant, SNCF-Connect nous offre le récapitulatif de nos voyages en fin d’année : cadeau de Noël. Ainsi profilé, chaque voyageur est suivi à la trace, y compris à la voiture-bar. Outre le billet sous forme de QR-Code, un contrôleur a le droit de demander au voyageur sa carte d’identité. En revanche Big Brother reste impuissant quand, dans les toilettes, nous nous savonnons les mains mais que la réserve d’eau est épuisée…

« SNCF, c’est possible ! » est un slogan qui accompagnait les spots publicitaires dans les années 1980. D’après une famille de Canards enchantés, le slogan n’a pas vieilli. « SNCF-Connect, c’est possible ! » mériterait sa campagne en 2025.

Salomé Canard     

(1) Trainline est utile pour des voyages à l'international : par exemple, SNCF-Connect ne vend pas de billets pour les trains de la Renfe espagnole, compagnie ferroviaire que SNCF voit comme une concurrente, en France et en Espagne.

Bordeaux-Saint-Jean : les voyageurs se serrent quand arrive le TGV.

Outre l’achat de billets, l’application de voyage sert de plus en plus souvent à accéder au quai. Dans les gares parisiennes, à Lille-Flandres, à Bordeaux-Saint-Jean, des barrières obligent à faire un large détour, puis à faire la queue pour flasher son QR-Code sur une borne. Le tout sous la surveillance de contrôleurs et/ou d’agents de sécurité.

Mais comme les valideurs sont lents, et qu’un TGV peut contenir mille passagers, se forme alors un embouteillage. Face à une foule compacte et nerveuse avec des valises, une brigade de contrôleurs prend le relais : à la main, elle flashe les QR-Code de SNCF-Connect. Parfois même, la brigade débloque les valideurs et leurs barrières pour accélérer le débit.

Pour quelle raison SNCF a-t-elle créé un dispositif qui met agents et voyageurs à fleur de peau ? Sans doute pour lutter contre la fraude. Peut-être pour limiter les attentats. Sauf qu’un fraudeur ou un terroriste ira dans une ville moyenne plutôt qu’à Paris. Ailleurs en Europe, aucune compagnie ferroviaire n'a imité SNCF : l'accès aux quais reste fluide.

En outre les barrières rétrécissent la largeur des quais, comme à Bordeaux-Saint-Jean où la foule piétine au bord du quai alors que déboule le TGV. Un agent SNCF a beau donner des coups de sifflet, les risques de chute, donc d’accidents mortels, sont réels.

Et voilà comment SNCF dépense des millions d’euros en barrières et en valideurs pour rien : brigades en renfort pour valider les QR-Code de SNCF-Connect ; et surtout, énervement et insécurité en gares.

SNCF, entreprise ferroviaire ou entreprise policière ?

Billet en train touristique pour Ambert non vendu sur SNCF-Connect.

• L'application SNCF-Connect se télécharge sur le Play Store pour un téléphone sous Android, sur l'Apple Store pour un téléphone sous IOS.

• SNCF-Connect sur un navigateur tel que Firefox ou Edge : page d'accueil.

• Site SNCF-Connect, page dédiée à l'achat d'un billet de train.

• Formulaire J30 pour déposer une réclamation en ligne, après un retard ou une suppression de train.

• Les trois cartes Avantage : jeune, week-end, sénior. Prix : 49 €. Validité : 1 an. Réduction : 30 % sur le plein tarif, sachant que celui-ci varie du simple au triple selon la période pour le même trajet.

• Les règles en vigueur pour le transport des bagages. SNCF limite désormais le nombre et le volume des bagages par voyageur, y compris dans un TGV Inoui.

• Le service d'assistance en gare pour les personnes handicapées.

• Le portail dédié aux voyages en TER, de Grand-Est à Nouvelle Aquitaine.

Train de 12 h 09 supprimé, remplacé par un train supplémentaire.
En réalité le train supprimé est remplacé par un autocar.

• Quelle est la meilleure application ferroviaire en Europe ? Une famille de Canard enchantés penche pour l'application DB, la SNCF allemande. La DB ayant pris acte qu'un voyage dans ses trains est aléatoire (trains en retard, trains supprimés), elle a conçu une application dédiée à l'imprévu. Sur l'application DB, le voyageur a le retard de chaque train à la minute près. Sur l'application DB on peut ajuster son voyage, par exemple prendre le train suivant si on a raté une correspondance. D'une manière générale, la DB se montre bien plus souple que la SNCF pour permettre à ses clients de finir leur voyage dans les meilleures conditions possibles. Merci à elle.

Intercités L'Aubrac entre Béziers et Clermont-Ferrand.

Un Intercités Paris - Clermont-Ferrand à Nevers.

Ni barrières, ni valideurs, ni brigades :
à Anvers en Belgique, prendre le train sans stresser.